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湖南新建常德經(jīng)益陽(yáng)至長(zhǎng)沙鐵路站前工程沖擊壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：湖南新建常德經(jīng)益陽(yáng)至長(zhǎng)沙鐵路站前工程項(xiàng)目

新建常德經(jīng)益陽(yáng)至長(zhǎng)沙鐵路位于湖南省西北部，西起常德市途經(jīng)漢壽、益陽(yáng)、寧鄉(xiāng)止于長(zhǎng)沙市，串聯(lián)長(zhǎng)株潭城市群和洞庭湖城市組團(tuán)。西北端銜接黔張常鐵路、襄常鐵路，中部與益婁鐵路相銜接，東南段溝通京廣高鐵、滬昆高鐵、長(zhǎng)贛鐵路等。項(xiàng)目總投資262.50億元，建設(shè)工期4年。由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

工程規(guī)模：正線線路全長(zhǎng)157.502km，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)5.53km，動(dòng)走線長(zhǎng)5.986km，其中正線橋梁80座，總橋長(zhǎng)126.808km，隧道9座，總長(zhǎng)5.395km，橋隧總長(zhǎng)132.203km，占線路長(zhǎng)度的83.94％，全線設(shè)常德、漢壽南、益陽(yáng)南、寧鄉(xiāng)西、長(zhǎng)沙西共5個(gè)車站。

建設(shè)地點(diǎn)：湖南省常德市、益陽(yáng)市、長(zhǎng)沙市。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路等級(jí)：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)行車速度：350公里/小時(shí)，*小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米，*大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米，列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中，建筑限界：按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10621-2014）執(zhí)行

計(jì)劃工期：本項(xiàng)目計(jì)劃于2019年6月開工，總工期48個(gè)月。

地址：湖南省長(zhǎng)沙市雨花區(qū)曲塘路1001號(hào)

施工單位：中鐵三局集團(tuán)有限公司中鐵十二局集團(tuán)有限公司

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。

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